Zaccheo: \u201cUn cambio di paradigma che rafforza la sostenibilit\u00e0 degli investimenti, la trasparenza delle gestioni, e il contenimento dei costi per gli utenti\u201d<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
\nRoma, 20 dicembre 2025<\/em> \u2013 L\u2019Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti ha approvato i sistemi tariffari di pedaggio per le concessioni autostradali in essere e per le nuove concessioni<\/strong>.<\/p>\nIl punto da cui partire \u00e8, anche in questo caso, il principio del pay per use<\/em>, che, nel contesto in questione, si traduce nel riconoscimento in tariffa dei soli investimenti effettivamente realizzati<\/strong>.<\/p>\n\u201cE\u2019 un cambio di paradigma fondamentale<\/em> \u2013 afferma il Presidente dell\u2019ART, Nicola Zaccheo <\/strong>\u2013 che tiene conto di un contesto radicalmente mutato. Si \u00e8 reso, infatti, necessario intervenire in tutti gli ambiti del trasporto, e con questo atto completiamo il lavoro sul settore autostradale.\u201d<\/em><\/p>\nL\u2019intervento si colloca, appunto, in una fase di profondi cambiamenti rispetto al passato, che risente degli effetti della crisi pandemica ed energetica. Un periodo caratterizzato da una maggiore volatilit\u00e0 dei tassi di interesse, da una significativa dinamica inflattiva e da un rafforzamento delle normative in materia di sicurezza e manutenzione delle infrastrutture.<\/p>\n
\u201cIl lavoro svolto<\/em> \u2013 aggiunge Zaccheo <\/strong>– mira a garantire un corretto bilanciamento tra la sostenibilit\u00e0 economico- finanziaria delle concessioni, l\u2019effettiva realizzazione degli investimenti e la necessit\u00e0 di contenere i costi per l\u2019utenza, promuovendo una gestione pi\u00f9 improntata a criteri di efficienza, responsabilit\u00e0 e trasparenza.\u201d<\/em><\/p>\n
\nE<\/strong>LEMENTI PRINCIPALI DELLA DELIBERA<\/strong><\/p>\n\n- Remunerazione del capitale<\/strong>: con la nuova metodologia, il tasso di remunerazione del capitale investito (WACC) viene allineato a valori di mercato, anche attraverso un meccanismo di aggiornamento periodico.<\/li>\n
- Poste figurative<\/strong>: nuova disciplina per le poste figurative. Le voci relative alla remunerazione del capitale investito, posposte per non gravare eccessivamente a breve termine sulla tariffa, vengono legate a loro volta agli investimenti realizzati, sempre valorizzati a valori di mercato.<\/li>\n
- Equilibrio economico-finanziario delle concessioni<\/strong>. Sono definiti nuovi criteri per la misurazione dell\u2019equilibrio economico-finanziario delle concessioni, introducendo meccanismi di compensazione in caso di disequilibri.<\/li>\n
- Ambito di applicazione<\/strong>: le nuove misure regolatorie si applicano alle nuove concessioni a partire da gennaio, mentre per le concessioni vigenti, sono previste misure transitorie, in modo da evitare effetti retroattivi e garantire coordinamento con la pianificazione economico-finanziaria vigente.<\/li>\n<\/ul>\n
Tuttavia, alcuni elementi entreranno in vigore da subito per tutte le concessioni<\/strong>, come ad esempio le misure riguardanti il WACC e le poste figurative<\/strong>.<\/p>\n
\nKPI<\/strong><\/p>\nVengono introdotti specifici indicatori per un monitoraggio pi\u00f9 efficace e oggettivo della performance, che incentivi l\u2019efficienza <\/strong>e stimoli la qualit\u00e0 del servizio offerto ai cittadini e il contenimento dei costi a loro carico.<\/strong><\/p>\nCon la delibera si perseguono diversi importanti obiettivi nell\u2019ambito della trasparenza e verificabilit\u00e0 delle variabili economiche alla base delle tariffe e di un accesso equo e non discriminatorio all\u2019infrastruttura
\nautostradale, grazie a:<\/p>\n
\n- un modello unificato di stima e di pianificazione <\/strong>di tutte le partite economiche afferenti al PEF;<\/li>\n
- uniformit\u00e0 dei criteri di contabilit\u00e0 regolatoria<\/strong>, per assicurare una maggiore omogeneit\u00e0 di valutazione delle diverse concessioni;<\/li>\n
- introduzione valori di benchmark <\/strong>riferiti alle best practice dei mercati di riferimento nazionali e internazionali;<\/li>\n
- ottimizzazione dei criteri di previsioni di traffico, <\/strong>dei meccanismi di gestione del rischio <\/strong>e di tutte le partite economiche afferenti al PEF, sempre a tutela degli utenti.<\/li>\n<\/ul>\n
\nContatti<\/em><\/strong><\/p>\nUfficio Stampa ART<\/strong>
\nLoredana Leccese \u2013 Portavoce del Presidente
\nl.leccese@autorita-trasporti.it <\/a>
\n+39 348 0482204<\/strong><\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"taxonomy_anno":[517],"taxonomy_categoria":[224,220],"taxonomy_settore":[213],"taxonomy_tag_cloud":[356,340],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/cpt_com_stampa\/69686"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/cpt_com_stampa"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/cpt_com_stampa"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/cpt_com_stampa\/69686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69699,"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/cpt_com_stampa\/69686\/revisions\/69699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"taxonomy_anno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/taxonomy_anno?post=69686"},{"taxonomy":"taxonomy_categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/taxonomy_categoria?post=69686"},{"taxonomy":"taxonomy_settore","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/taxonomy_settore?post=69686"},{"taxonomy":"taxonomy_tag_cloud","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autorita-trasporti.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/taxonomy_tag_cloud?post=69686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}